Estreito de Ormuz: tráfego de petroleiros entra em colapso com conflito

Três embarcações foram atingidas ao tentarem atravessar o Estreito de Ormuz nesta manhã. O estreito está fechado.

Desde 28 de fevereiro, com o início do conflito envolvendo os Estados Unidos, Israel e Irã, o tráfego de petroleiros pelo estreito sofreu uma redução de mais de 90%.

O Irã ameaçou destruir navios que passarem pelo estreito, que liga os depósitos de petróleo do Golfo Pérsico ao Mar Arábico e ao resto do mundo. As seguradoras estão decidindo sobre a emissão de cobertura individual para cada embarcação.

Em 6 de março, mais de 400 petroleiros estavam retidos no Golfo Pérsico.

Frota Fantasma

Algumas embarcações continuam a transitar pelo estreito. A maioria opera fora das regras, sendo chamadas de “frota fantasma”. Essas embarcações ignoram restrições internacionais ao comércio com certos países, violam regulamentos antipoluição ou contrabandeiam mercadorias.

Os oceanos funcionam com base na confiança. O rastreamento de navios é voluntário. A Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar exige que embarcações comerciais carreguem um transponder de rádio que transmite informações para as autoridades portuárias, guarda costeira e redes comerciais de rastreamento.

Esse acordo internacional exige que os navios mantenham os transponders ligados, mas não há nenhum mecanismo que impeça a tripulação de desligá-lo.

Regulamentação

Cada embarcação navega sob a bandeira de uma nação, que é teoricamente responsável por regulamentá-la. No entanto, o registro de um navio em um determinado país é uma transação comercial.

Um navio pertencente a uma empresa de fachada nos Emirados Árabes Unidos pode ser registrado sob a bandeira de Camarões, Palau ou Libéria. Quando uma embarcação passa a ser fiscalizada, ela pode simplesmente se registrar novamente sob uma bandeira diferente. Alguns registros oferecem até mesmo o cadastro online.

As seguradoras tradicionais exigem que as embarcações atendam aos padrões de segurança e cumpram as sanções comerciais internacionais.

Dois terços dos navios que transportam petróleo russo têm seguradoras “desconhecidas”.

Em dezembro de 2025, os Estados Unidos apreenderam um petroleiro sancionado, que navegava sem a autoridade de nenhuma nação na Terra.

Outra embarcação alterou seu número de identificação da Organização Marítima Internacional (OMI).

A empresa de inteligência marítima Windward identificou aproximadamente 1.100 navios da frota clandestina globalmente, representando cerca de 17% a 18% de todos os petroleiros que transportam carga líquida.

O sistema marítimo é baseado na participação voluntária. As sanções internacionais tornaram a conformidade cara para alguns países. Irã e Rússia construíram um sistema paralelo.

Com o Estreito de Ormuz efetivamente fechado ao comércio marítimo regular, as únicas embarcações que ainda navegam são aquelas que ignoram as regras.

Relatos indicam que navios estão desligando seus sistemas AIS.